最近车圈一个现象很有意思，不少车企开始降低宁德时代的供货占比，纷纷引入欣旺达、中创新航这些电池厂做二供。很多车友就会产生一个疑问：既然大家都在找备选电池，那弗迪电池能不能趁机抢下更多市场？
首先要讲清楚，不是车企集体抛弃宁德时代，更多是不再独家绑定，搞多供应商策略。走量的车型分流订单，高端旗舰不少依旧在用宁德时代电芯。车企这么做，无非就是两点：一是压低采购成本，打价格战需要控制电池这块大头开支；二是规避供应链风险，防止被一家电池厂卡脖子，避免出现缺电池停产的窘境 。
那按理说，弗迪电池手握刀片电池，安全口碑摆在这，按理说是很好的备选，可现实是，大部分车企并没有大规模转投弗迪，这里面有三道绕不开的坎。
第一，产能优先供给自家整车，外供余量有限。现在比亚迪整车销量摆在这，二代刀片电池的产能，首先要满足比亚迪、腾势、方程豹自家车型。尤其是兆瓦闪充版本，电池产能本身就紧张的，工厂要优先保自己的车，能拿出来对外供货的份额并不多。别的车企不敢把主力车型的命运，押在一家产能优先照顾自家整车的电池厂身上。
第二，身份尴尬，竞品关系很难解开。弗迪属于比亚迪旗下，比亚迪本身就是整车大厂，是很多车企的直接竞争对手。很多车企心里犯嘀咕：我把电池的核心数据、整车能耗底牌交给对手，万一后续竞争，会不会有隐患？哪怕刀片电池技术再好，不少车企心里也会有一层顾虑，不敢大规模大批量采购 。
第三，产品适配成本问题。刀片电池CTB这套集成方案，深度适配比亚迪自家底盘架构。别的车企如果要搭载，就要改动底盘、整车结构，改造成本不小。反观欣旺达、中创新航，产品兼容性更强，拿来就能快速适配，改动成本更低，对车企来说更加省事。
当然，弗迪也不是完全没有机会，现在已经有不少外部客户，像小米、小鹏、一汽红旗都有在用弗迪电池，还有一汽弗迪这种合资工厂专门对外供货，慢慢在打开外部市场。
看好弗迪外供的车友认为：随着产能持续扩建，加上刀片电池安全、闪充的技术优势，只要产能余量上来，会有更多车企愿意选择弗迪。
但也有网友泼冷水：只要比亚迪还是头部整车厂商，竞品车企就很难放开手脚大规模采购，弗迪想要大规模抢市场，还有很长的路要走。
客观来讲，车企“去宁德化”不等于就会选择弗迪。二线电池厂凭借低价、适配简单，拿到不少订单；弗迪想要突围，一方面要继续扩产，拿出足够的外供产能；另一方面也要想办法打消同行的顾虑。
对咱们普通消费者来说，不用迷信某一家电池厂。不管是宁德、弗迪还是二线电池，只要车企做好品控，日常家用都够用。
那么问题来了，你觉得弗迪电池未来能不能借着车企多供应商的风口，拿到更多外部订单？
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